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Q&A
採用や勤務に関するよくある質問と回答です。
Q
一人一台の専用車制ですか?それとも乗り回しですか?
A
基本的に専用車制です。高圧ガスローリー部門やジェットパック部門では月に数回程度異なる車両で乗務することもあります。
Q
ヘルメットや備品等は支給されますか?
A
安全靴からホイール磨きにいたるまで業務に必要なものは全て会社が負担します。
Q
洗車について教えてください。
A
常識的な範囲であれば、洗車料金は会社が負担します(契約しているスタンドに限ります)。
Q
職場の雰囲気や風通しは良いですか。
A
雰囲気も風通しもかなり良い職場です。声を荒げたり、感情的になったり、無愛想な上司は一人もいません。現場も事務所も若手が中核のため、活気があります。
Q
女性ドライバーも活躍できる環境ですか?
A
どの部門でも活躍することができます(アオリの開閉やホースの接続等には力を要します)。
Q
保険加入状況を教えてください。
A
基本的な保険にはすべて加入しています。他にも搭乗者傷害保険や任意労災保険等、運送事業者としてはかなり手厚く加入しています。保険会社は東京海上日動火災保険です。
Q
仕事中や通勤中のケガは労災対応してもらえますか。
A
100%労災対応いたします。
Q
将来的にジェットパック部門からウイング部門への配置転換は可能ですか?
A
ステップアップやライフステージに合わせた配置転換は可能です。空き次第となりますので、すぐに変更できるのは稀です。
Q
手積み・手下ろしはありますか?
A
ウイング部門は1か月に1~2回ありますが、希望に合わせて配車しています。10kg以上の重い荷物や単独での作業はお断りしています。
Q
長距離部門でも家に帰ることはできますか?
A
長距離部門でも月に10日以上は自宅でしっかり休養できます。5泊を超える運行や帰ってすぐの出発等はありません。
Q
長距離部門でも先の予定が把握できるというのは本当ですか。
A
はい。1か月先まで配車しています。具体的な指示書については、1週間分を前の週までに配布しています。配車情報はアプリで確認できます。
Q
休日はしっかり取れますか?
A
ご安心ください。年平均週休2日で、できるだけ連休になるようにシフトを調整しています。また毎月希望の休日を聞き取りしてから配車しています。
Q
毎日必ず家に帰れる仕事はありますか?
A
ウイング部門以外は毎日家に帰ることができます。ジェットパック部門では、夕方出社して翌日午後帰社という関西便の行程がありますが、希望があれば毎日日帰りも可能です。
Q
急な用事で休みが必要になった場合、調整は可能ですか?
A
常識的な範囲では問題ありません。適宜対応できるように予備人員の配置や荷主様との連携強化を行っています。
Q
急な体調不良には対応してもらえますか?
A
点呼時に体温や血圧を測定し、異常があれば運行中止となります。長距離運行時であっても無理に運行させることは一切ありません。
Q
高速道路の利用規定はどうなっていますか?
A
長距離部門は原則すべて高速利用です。他部門での関西便の場合、四国島内は一般道を利用する場合が多くなります。拘束時間が長引く場合は、四国島内便でも高速道路を積極的に利用しています。
Q
賃金の支給基準を教えてください。
A
各種割増賃金を含めた時給合計額に、運行に応じた賃金補償を加算、さらに扶養手当や通勤手当を含めて支給しています。公的に定められたもの以外で賃金から差し引かれるものは一切ありません。
Q
賞与の支給基準を教えてください。
A
配属部門と仕事のクオリティの高さによって算定し、1年間に3回支給しています。1年目にベテランドライバーの8割程度、2年目には同額になることも十分あります。業績は非常に安定しているため、賞与のベース額が下がったことはありません。
Q
昇給はありますか?
A
賃金・賞与ともに年功や定期昇給はありません。試用期間後からは原則全員同額となります。配属部門や肩書によっては昇給となることがあります。
Q
退職金制度について教えてください。
A
給与とは別途会社負担で、中退共に毎月7000円以上積み立てています(試用期間後すぐに開始)。
Q
応募して採用される確率を教えてください。
A
書類選考後に面接や試験を行います。ドライバーは10%、事務職は5%です。
Q
拘束時間や労働時間はどのように把握していますか。
A
運行状況は最新の通信式デジタルタコグラフと解析システムで、出退社管理はIT点呼システムによって把握しています。
Q
ドライバーの教育体制を教えてください。
A
未経験者はジェットパック部門の日帰り便で約2か月間の添乗教育と座学教育を実施します。大型トラックの乗務経験者であっても、特殊な部門であれば教育に6か月を要します。自信がないのに乗務させられることは絶対にありません。独り立ちした後は、毎月の安全会議や定期的なフォローアップ教育を行っています。
Q
安全管理機器の導入状況を教えてください。
A
バックカメラやドライブレコーダー等の基本的な安全管理機器はすべて導入しています。その他、ブラインドスポットモニター、プリクラッシュブレーキ、アクティブステアリング、左折巻き込みブレーキ、ドライバー異常時対応システム、車線逸脱警報、タイヤ空気圧温度管理センサー等を導入しております。
Q
点呼やアルコールチェックについて教えてください。
A
乗務前後は弊社事務所に備え付けたIT点呼、乗務中は車両に備え付けたモバイル点呼で点呼を実施します。点呼時には必ずアルコールチェックを実施し、点呼結果はリアルタイムで管理者が把握しています。
Q
定期点検について教えてください。
A
メーカー指定の整備工場による3か月点検、12か月点検を実施しています。車両トラブルを抑えるために、高性能エンジンオイルを利用し、予防的な部品交換も行っています。
Q
スタッドレスタイヤは装着していますか。
A
冬季は必ずスタッドレスを装着し、タイヤチェーンを携行しています。凍結や積雪により安全な運行に支障が出る場合は、運行を見合わせます。凍結した道路を無理に運行させることはありません。
Q
タイヤやオイル交換等の作業はありますか。
A
どちらもメーカー指定の専門業者に委託しているため、ドライバーが交換作業を行うことはありません。
Q
車両故障時のサポート体制はどうなっていますか?
A
24時間対応の連絡窓口を設けています。危険な状態で走行させることもなければ、ドライバー任せにすることもありません。
Q
アイドリングストップについて教えてください。
A
常識的な範囲のアイドリングは禁止していませんが、賞与の査定項目のひとつとしています。長距離運行をともなう車両にはアイドリングストップクーラーやヒーターを装備しています。
Q
長距離運行でも法令を遵守できていますか。
A
はい。改善基準告示や労基法を遵守しています。当社は、ドライバーの働き方改革にいち早く取り組み、2024年問題に向けても早期に対処してまいりました。法令に準拠した働きやすい職場であることが付加価値の源泉と考えていること、また上場企業の元請けという立場から、運行管理体制をはじめとするガバナンス強化には積極的に取り組んでいます。社内匿名アンケートでも「会社の法令順守意識」の高評価が続いています。
Q
直近5年間で労働基準監督署等からの指摘事項はありますか。
A
ありません。当社はガバナンスを徹底しています。
Q
直近5年間で人身事故などの重大事故を起こしたことはありませんか。
A
ありません。当社は安全管理を徹底しています。
Q
事業継続計画(BCP)は策定していますか。
A
策定しています。財務面においても手元流動性と自己資本比率のボトムラインを設定し、経営面でも後継者を育成しています。
Q
業界での立ち位置を教えてください。
A
当社は専用のタンクローリーや各種資格、高度な技能を必要とする危険物等の輸送に特化しており、差別化された高付加価値領域にポジショニングしています。元請け率9割は非常に高い値であり、直近5年間の売上高年平均成長率は5%、財務状況や成長性も非常に良好です。事業規模は高知県内では上位10%の中堅企業で、昭和47年創業の老舗となります。半世紀以上にわたってお客様や周囲の運送事業者とも健全かつ良好な関係を築いています。当社は、安全性をはじめとする輸送品質の高度化において、他社との差別化を引き続き推進していきます。
Q
業界団体への加盟状況を教えてください。
A
高知県トラック協会、高知県トラック協会青年部会、高知県高圧ガス地域防災協議会、高知県危険物安全協会等に加盟しています。
Q
外部機関の認定などは取得していますか。
A
安全性優良事業所認定(Gマーク)の他、高知県ワークライフバランス推進企業、こうちSDGs推進企業等への登録・認定を受けています。
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